L'Europe baisse ses taxes sur le carburant, la France continue d'en prélever près de 40%

Pendant que plusieurs pays européens réactivent des boucliers tarifaires ou réduisent leurs taxes sur le carburant, la France maintient sa fiscalité quasiment inchangée. Sur un litre de gazole, les taxes représentaient encore 43,9% du prix fin août, contre 50,1% sur l'essence. Un choix assumé, aux conséquences très concrètes pour les entrepreneurs et les ménages qui n'ont pas d'autre option que de continuer à rouler.

Pourquoi les entreprises qui roulent absorbent-elles seules la hausse ?

Pour un artisan, un commercial itinérant ou une PME de transport, le carburant n'est pas une dépense qu'on peut différer ou substituer du jour au lendemain. Chaque hausse se répercute directement sur les marges, ou finit par se retrouver dans le prix facturé au client final. Les seules aides ciblées mises en place par le gouvernement, 15 centimes par litre pour les agriculteurs, 20 pour le BTP, concernent des secteurs précis, pas l'ensemble du tissu économique qui dépend de la route au quotidien.

Ce que ça change pour un ménage ordinaire

Aucun bouclier général n'a été activé côté particuliers. Le gouvernement l'a redit noir sur blanc lors de la réunion du 9 septembre à Bercy : pas de mesure générale, la priorité reste donnée à la "situation des finances publiques". Un salarié qui doit prendre sa voiture pour se rendre au travail absorbe donc l'intégralité de la hausse, sans filet, au moment même où l'Insee a déjà révisé à la hausse sa prévision d'inflation de fin d'année.

Pourquoi les prix sont-ils plus bas chez nos voisins européens ?

Selon Que Choisir, l'écart de prix entre la France et la moyenne de l'Union européenne s'est nettement creusé depuis cet été, de 7 à 12 centimes pour le sans-plomb, de 6 à 17 centimes pour le gazole. La raison tient en une phrase : "la plupart de nos voisins européens n'ont pas fait le même" choix que la France. Plusieurs ont réactivé des mécanismes de baisse de taxes ou de plafonnement des prix pour amortir le choc. La France, elle, a choisi de préserver ses recettes fiscales plutôt que le pouvoir d'achat de ses automobilistes.

Pourquoi ce choix ne devrait pas bouger de sitôt

La fiscalité sur les carburants rapporte plus de 30 milliards d'euros par an à l'État. C'est précisément cette recette que le gouvernement refuse de sacrifier, quitte à ce que ce soit le portefeuille du Français qui roule chaque jour qui absorbe la différence. Le déficit public reste sous surveillance, le taux d'emprunt de la France vient de franchir 4,5%, et ce sont ces mêmes contraintes budgétaires, héritées de décennies de choix politiques successifs, qui servent aujourd'hui de justification pour ne rien changer. Le citoyen qui prend sa voiture pour aller travailler ne décide d'aucune de ces politiques budgétaires. Il en paie simplement la facture, à chaque fois qu'il sort sa carte bancaire.

Données issues de Carburants : prix de l'essence et du gazole en France, Connaissance des Énergies, et de Carburant, le grand écart des prix en Europe, Que Choisir, 8 septembre 2026.