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Les pêcheurs ont eu 35 centimes par litre. Les agriculteurs, 15. Le BTP, 20. Les transporteurs routiers de marchandises, eux, n'ont rien eu. Et cette absence n'est pas un oubli.
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Les pêcheurs ont eu 35 centimes par litre. Les agriculteurs, 15. Le BTP, 20. Les transporteurs routiers de marchandises, eux, n'ont rien eu. Le 22 septembre, le gouvernement a prolongé jusqu'au 31 décembre son plan d'aide au carburant pour plusieurs secteurs professionnels. Le transport routier, pour qui le carburant peut représenter jusqu'à un tiers des coûts d'exploitation, n'y figure toujours pas. Et cette absence n'est pas un oubli.
La justification de l'État tient en un mot : l'indexation. Contrairement à un pêcheur ou à un agriculteur, un transporteur routier dispose d'un outil légal qu'aucun autre secteur ne possède pour répercuter la hausse du gazole sur ses clients. Aux yeux du gouvernement, verser une aide directe à un secteur déjà protégé par la loi reviendrait à le subventionner deux fois. Pour tenir compte de l'urgence, le Comité national routier a d'ailleurs accepté de publier ses indices gazole tous les quinze jours au lieu d'une fois par mois, permettant aux entreprises de facturer plus vite ces hausses.
L'indexation n'est pas une faveur commerciale à négocier. Les articles L.3222-1 et L.3222-2 du code des transports sont d'ordre public : la répercussion du coût du carburant sur le donneur d'ordre est une obligation légale, pas une option. Un donneur d'ordre qui refuse de couvrir la hausse du gazole s'expose à une sanction. Le problème, c'est que dans les faits, beaucoup de petits transporteurs n'osent pas l'appliquer face à des clients puissants dont ils dépendent, de peur de perdre le marché.
Un arrêt de la cour d'appel de Toulouse, rendu le 16 décembre 2025, vient donner du poids à ces PME. La cour a confirmé la condamnation d'un donneur d'ordre qui refusait de payer la hausse du carburant, écartant même son argument selon lequel il s'agissait de contrats "spot" ponctuels. Elle s'est appuyée sur l'étude du Comité national routier chiffrant à 18,50% en moyenne annuelle la hausse des coûts de transport entre 2021 et 2022, carburant compris. Pour un transporteur, la méthode qui découle de cet arrêt tient en trois gestes simples : inscrire les charges de carburant dans le contrat ou le devis, suivre les indices officiels du Comité national routier entre la commande et la livraison, et faire apparaître clairement l'ajustement sur la facture.
Rien de tout cela n'éteint la contestation. L'OTRE, l'une des principales organisations du secteur, a lancé une consultation express auprès de ses adhérents pour décider d'une éventuelle mobilisation. La FNTR dénonce "un manque de considération inacceptable". Ce qui nourrit la colère, au-delà du carburant, c'est un précédent : les pêcheurs, eux, ont obtenu gain de cause après avoir bloqué des dépôts, et le mouvement "Balance ton plein" a déjà montré cet été qu'une mobilisation autour du prix du carburant pouvait vite prendre de l'ampleur. Le message envoyé, involontairement, est qu'il faut passer à l'action pour être entendu. Les transporteurs réclament désormais des mesures structurelles à coût nul pour l'État, dans le cadre des discussions ouvertes avec le ministre des Transports Philippe Tabarot.
Données issues de Aides carburant : le transport routier de marchandises toujours exclu, France Routes, de Carburants : les transporteurs routiers exclus des aides, le spectre d'une mobilisation, OTRE, et de Aide carburant professionnel 2026 : transporteurs exclus, quels recours, Maître Reda Kohen.
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